2019新一線城市排名官方榜單出爐 南北差距大 上海第一昆明上位

　　B.城市樞紐性

　　衡量城市樞紐性的意義在于，我們能夠依此了解城市可以從它們的稟賦中獲得多少區(qū)位優(yōu)勢，以及這些優(yōu)勢在真實的城市體系中如何發(fā)揮作用。

　　從城市樞紐性這個指標最初設(shè)立開始，我們就試圖從交通、物流和商業(yè)資源的區(qū)域中心度三個領(lǐng)域來了解每座城市與其周邊城市所構(gòu)建起來的網(wǎng)絡(luò)。

　　以實際的航空、高鐵和公路往來班次數(shù)據(jù)，我們建立了一個基于交通聯(lián)系的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，得出每座城市在整個城市網(wǎng)絡(luò)體系中的交通聯(lián)系度。再結(jié)合各項交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)匯總得出的城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)，就能夠大體衡量出各個城市的交通樞紐性地位。

　　整個西南地區(qū)共有69%的高鐵站是最近3年內(nèi)開通運行的。這些新增的高鐵站點使得西南一躍成為高鐵站數(shù)量僅次于華東和華中的地區(qū)。

　　當然，在城市之間流動的不僅僅是交通工具及其所載運的人�；�于阿里巴巴集團提供的物流站點數(shù)量、物流時效性和收發(fā)包裹量三個指標綜合計算，蘇州、杭州、重慶、金華、成都、武漢是物流通達度排名靠前的非一線城市。

　　北京和西安分別在華北地區(qū)和西北地區(qū)具有商業(yè)首位優(yōu)勢，對經(jīng)濟腹地有一定輻射力。這反映了北京和西安在區(qū)域內(nèi)部商業(yè)資源集聚程度，也就是其在商業(yè)上的樞紐程度。