滴滴6年虧390億原因是什么？調(diào)價(jià)后滴滴司機(jī)高峰不愿拉客是為何？

　　按照調(diào)價(jià)后的司機(jī)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在高峰時(shí)段，司機(jī)的起步價(jià)收入由11元上調(diào)至11.80元。里程費(fèi)是早高峰時(shí)段(06:00-10:00)1.35元/公里，平峰時(shí)段(10:00-17:00)1.10元/公里，晚高峰時(shí)段(17:00-21:00)1.15元/公里，夜間凌晨時(shí)段(21:00-06:00)1.65元/公里。時(shí)長費(fèi)是平峰時(shí)段(10:00-17:00)0.3元/分鐘，高峰時(shí)段(17:00-10:00)0.6元/分鐘。

　　7月12日，在北京跑了2年滴滴的周師傅對《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“高峰期是真的不想在市區(qū)，說起來是高峰價(jià)格高了，但是時(shí)間都花在堵車接人上去了。接個(gè)人10到15分鐘，送個(gè)人再十幾分鐘，還是個(gè)起步價(jià)。半個(gè)小時(shí)只能接一單，就給11塊到司機(jī)手里面。”

　　對于很多上班族來說，他們是短途行程。從公司或者家里打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會(huì)超過5公里。而司機(jī)卻希望接“大單”，能一次賺個(gè)夠。所以對于高峰期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不愿意去接。但是由于滴滴平臺(tái)強(qiáng)制派單的機(jī)制，讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區(qū)。“反正郊區(qū)的訂單也挺多的”，對他們來說，不堵車才是最重要的。

　　從叫車時(shí)排隊(duì)的情況看，周師傅所言非虛。在《財(cái)經(jīng)天下》周刊7月12日下午嘗試用滴滴打車時(shí)，排隊(duì)人數(shù)已達(dá)到43人，晚間的排隊(duì)人數(shù)則更是超過了70人。

　　滴滴急尋扭虧捷徑？

　　對出行便利有強(qiáng)烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調(diào)價(jià)而買單。調(diào)價(jià)前能夠每天打車上下班的人群，在漲價(jià)之后也不會(huì)為了多幾塊錢而放棄打車，轉(zhuǎn)向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

　　而出行要求相對較低的乘客，就可能會(huì)因?yàn)槌鲂谐杀驹黾佣鴾p少叫車的次數(shù)。從而緩解叫車難的問題。即使這個(gè)作用并不明顯。

　　滴滴作為一家網(wǎng)約車平臺(tái)，其盈利方式在于從車費(fèi)中抽取一定利潤。以價(jià)格調(diào)整后為例：從朝陽區(qū)青年路城市花園打車至建外大街中國中期大廈，乘客花費(fèi)金額為23.35元，而司機(jī)收到的金額則為18.31元。滴滴公司從這一單中抽取了5.04元。

　　從另一個(gè)層面上看，當(dāng)前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。

　　據(jù)2018年滴滴發(fā)布的移動(dòng)出行大數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有超過4.5億用戶，在中國400多個(gè)城市開展服務(wù)，每天的訂單量高達(dá)2500萬。