海南免稅額度提高至10萬(wàn) 為海南提升免稅額度最大的一次

　　試點(diǎn)開(kāi)放第七航權(quán)

　　《方案》中提到，實(shí)施更加開(kāi)放的航空運(yùn)輸政策。在對(duì)等基礎(chǔ)上，推動(dòng)在雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定中實(shí)現(xiàn)對(duì)雙方承運(yùn)人開(kāi)放往返海南的第三、第四航權(quán)，并根據(jù)我國(guó)整體航空運(yùn)輸政策，擴(kuò)大包括第五航權(quán)在內(nèi)的海南自由貿(mào)易港建設(shè)所必需的航權(quán)安排。支持在海南試點(diǎn)開(kāi)放第七航權(quán)。允許相關(guān)國(guó)家和地區(qū)航空公司承載經(jīng)海南至第三國(guó)(地區(qū))的客貨業(yè)務(wù)。實(shí)施航空國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客及其行李通程聯(lián)運(yùn)。對(duì)位于海南的主基地航空公司開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)給予支持。允許海南進(jìn)出島航班加注保稅航油。

　　民航局官網(wǎng)上信息顯示，第七航權(quán)指的是某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在其本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線(xiàn)，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利。例如，巴黎—新加坡航線(xiàn)，由(德國(guó))漢莎航空公司承運(yùn)，就是法國(guó)、新加坡兩國(guó)給予漢莎航司第七航權(quán)。

　　民航專(zhuān)家李曉津在接受中新經(jīng)緯客戶(hù)端采訪(fǎng)時(shí)表示，若海南開(kāi)放第七航權(quán)，境外航企就可以開(kāi)通由海南出發(fā)，往返第三國(guó)(地區(qū))的航班，且不用返回本國(guó)。例如，新加坡航空可開(kāi)通三亞-東京的往返航線(xiàn)，飛機(jī)在執(zhí)行完該航班后還可繼續(xù)執(zhí)飛一趟三亞-首爾的往返航線(xiàn)。如果開(kāi)放的是第五航權(quán)，則該飛機(jī)只能運(yùn)營(yíng)新加坡-三亞-東京，而且需同一航班號(hào)和同一飛機(jī)執(zhí)飛。

　　李曉津認(rèn)為，在海南航空市場(chǎng)擴(kuò)大的前提下，各國(guó)航司競(jìng)爭(zhēng)加劇。在各種政策加持下，海南各行各業(yè)將有新突破，有望吸引更多旅客進(jìn)出海南，吸引各國(guó)航空公司進(jìn)駐海南。隨著各國(guó)航空公司的涌入，對(duì)海南本土航空公司***而言，既是機(jī)遇，也必將迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。預(yù)計(jì)周邊國(guó)家航空公司可能捷足先登，開(kāi)拓海南至東南亞、日韓、俄羅斯和南亞地區(qū)航線(xiàn)。

　　“根據(jù)民航大學(xué)團(tuán)隊(duì)研究，從過(guò)去40年數(shù)據(jù)看，海南航空業(yè)相對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展而言有所滯后，引領(lǐng)作用尚不充分。借助自貿(mào)港建設(shè)東風(fēng)，需要發(fā)揮航空運(yùn)輸對(duì)人流、物流的促進(jìn)作用，進(jìn)而帶動(dòng)資金流、信息流的積聚，實(shí)現(xiàn)海南、乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量開(kāi)放格局的形成。需要注意的是，海南航空運(yùn)輸業(yè)要有所作為，對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)，吸取前期擴(kuò)張的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，全面支撐海南開(kāi)放。”李曉津稱(chēng)。

　　來(lái)源：新華號(hào) 中新經(jīng)緯