鯤龍海上首飛成功 專家解讀三次首飛差別在哪？意義何在？

　　三次首飛差別在哪里

　　普通飛機令人矚目的首飛通常只有一次，為何“鯤龍”會有多達三次首飛？專家告訴《環(huán)球時報》記者，該機具有“水陸兩棲、一機多型”多用途的特殊性，這決定了它與其他陸基飛機在首飛科目上的差異。

　　其中，陸上首飛和大多數(shù)其他類型的飛機一樣，驗證飛機的基本功能和飛行性能，是型號從圖紙到實物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)；水上首飛則是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發(fā)火災等自然災害危機情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。同時針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執(zhí)行遠海貨物運輸、水上應急救援等任務的需要做好準備。

　　尤其是后兩次首飛，雖然都是在水面上起飛，但海面與內(nèi)陸湖面的巨大差異，給試飛工作帶來巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先，水的鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是淡水，鹽度相對較低，對飛機各系統(tǒng)的腐蝕防護考驗較��；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強，對于試驗機的防腐蝕要求更高。

　　第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。這種差異在飛機高速滑行時更為明顯，尤其是降落時，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率等相同）下，海水密度更大，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面“偏硬”。

　　第三，波浪不一樣。內(nèi)陸湖面一般是由風形成的風浪，是短碎波浪，浪高相對較小，且波浪傳播方向一般與風向一致。因此飛機在湖上起降時，一般選擇迎風迎浪起降。而海面上波浪類型多（由風形成的風浪、水下的整體運動形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同類型波浪可能同時存在，而且傳播方向不一致。同時，海面還伴有洋流和風等復雜因素，會使得飛行環(huán)境變得更加復雜。