貨拉拉身亡女孩的致命6分鐘 事發(fā)前貨拉拉車里究竟發(fā)生了什么

　　亟待填補監(jiān)管空白

　　根據(jù)貨拉拉平臺司機的注冊標準，有車有駕照、年齡在20歲至60歲、無犯罪記錄就可以申請。

　　華東政法大學經(jīng)濟法學院副教授李慈強對中國新聞周刊說到，平臺需要充當守門人角色，注重信息審核，依法核驗經(jīng)營者、其他參與方的資質(zhì)信息，尤其是那些涉及資格認證、質(zhì)量保證等方面的關(guān)鍵信息。

　　同時他談到，客運、貨運等網(wǎng)約車平臺在資格準入方面，不僅要實行實名制注冊，還需要審核司機的個人身份信息、駕駛證、犯罪記錄等信息，登記車輛的號碼、品牌、顏色、發(fā)動機號等信息，防止信息審核不嚴產(chǎn)生安全漏洞問題。

　　在孔磊看來，貨拉拉作為平臺，為顧客提供貨運服務，從而賺取利潤。“既然顧客支付了費用，貨拉拉應該保障消費者安全，但對于司機又沒有嚴格的篩選體系，消費者安全如何保障？”

　　“貨拉拉在管理上依然是粗放的，缺少必要的準入門檻，”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林說道，正是由于平臺“粗放式”的運營模式及安全監(jiān)管的缺失，加大了行業(yè)風險。

　　根據(jù)女孩親屬表示，當他們想通過涉事車輛或者貨拉拉APP上的錄音錄像等資料還原真相時，貨拉拉工作人員卻稱車內(nèi)無任何錄音錄像設備，貨拉拉APP上也沒有相關(guān)功能。對于貨拉拉沒有完善的監(jiān)控、錄音系統(tǒng)，亦飽受詬病，一位貨拉拉司機對中國新聞周刊表示，以后裝監(jiān)控設備的可能性也不大，“畢竟貨拉拉主要是拉貨的”。

　　此外，中國新聞周刊從上述司機處了解到，貨拉拉針對司機主要采取會員制，交了會員費就能得到平臺派單，會員不管什么車型，都分為初級、中級和高級會員三類。目前，貨拉拉的會員費逐漸升高，“原來小面包車高級會員一個月會員費為399元，現(xiàn)在要漲到500多”。

　　此前有貨拉拉司機在黑貓投訴平臺上發(fā)起投訴，交了會員費也一個單接不到，希望平臺能給出合理解釋，“我也要生活，知道平臺派單傾斜，也不能針對個人，明明知道限制中單了，麻煩給個不中單的原因”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在平臺會員費門檻越來越高、派單有失公允的情況下，為了多賺錢，出現(xiàn)了部分司機坐地起價、服務態(tài)度不好等問題，這顯然加劇了各種風險發(fā)生的可能性。

　　通過本次“血的教訓”，搬家企業(yè)應引以為戒，積極采取行動，自查平臺存在的缺陷和漏洞，并制定有效的解決措施。同時，監(jiān)管層也應加大力度，完善行業(yè)制度與監(jiān)督管理條例，使得行業(yè)健康、有序發(fā)展，保障消費者的生命財產(chǎn)安全。

　　“平臺應當利用自身的信息，加強對平臺內(nèi)司機的管理，及時發(fā)揮應有的糾偏功能，加大處罰力度，”李慈強說道。

　　孔磊表示，平臺應嚴格司機篩選體系，建立司機評分機制，在評分基礎上建立淘汰機制，相關(guān)部門應加大監(jiān)管力度，提高類似貨拉拉平臺的設立門檻，建立追蹤體系，定期評估平臺對于乘客安全保障監(jiān)管系統(tǒng)的完善工作。