蘇伊士運河堵塞 營救為什么這么難 擱淺巨輪如何“營救”?

　　波及供應鏈

　　全球90%的貨物都是通過貨輪運輸。根據(jù)獨立航運專家詹森（Lars Jensen）的說法，除了石油外，被堵在蘇伊士運河兩端的貨物“囊括你能在超市看到的任何東西”，例如食品、家具、電子產(chǎn)品、汽車零部件等等。

　　根據(jù)蘇伊士運河管理局給出的數(shù)據(jù)，2020年平均每天有51.5艘船通過運河，凈噸位達到11.7億噸。今年以來，受疫情影響的工廠產(chǎn)能尚未完全恢復，加上經(jīng)濟復蘇使零售產(chǎn)品需求激增，全球供應鏈和航運產(chǎn)業(yè)本就面臨嚴峻挑戰(zhàn)，

　　根據(jù)彭博新聞社統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至24日晚共有185艘船在排隊進入運河，大部分是散貨船、集裝箱船和油輪。彭博社估算，航道擁堵造成的損失約為每小時4億美元。

　　《勞埃德船舶日報》統(tǒng)計顯示，蘇伊士運河航道西行運輸價值約為51億美元/日，東行約為45億美元/日。

　　IHS Markit旗下《商業(yè)雜志》主編諾勒（Greg Knowler）說，亞歐供應鏈已經(jīng)延伸到極限，蘇伊士運河的堵塞就恰好出現(xiàn)在這個最壞的時機。即便延遲兩天，也會使供應鏈短暫中斷，導致貨物交付延遲。

　　全球最大的集裝箱運輸公司馬士基24日表示，有7艘旗下貨輪受運河堵塞影響，其中4艘被堵在河道里，其余的還在排隊等待進入河道。

　　如果堵塞事件再持續(xù)幾天，將對本已不堪重負的航運業(yè)造成嚴重威脅。貨輪無法行進，集裝箱回運也會因此延遲，進一步加劇集裝箱短缺的情況，導致運費飆升。去年由于疫情阻礙航運，成千上萬的空集裝箱留在了歐洲和美國，到了下半年亞洲制造商品的需求反彈后，亞洲港口集裝箱“一箱難求”。

　　此外，航運專家詹森預計，由于航路受阻，部分船只會滯留在歐洲港口，再加上從其他航線抵達的船只，下周歐洲港口可能發(fā)生擁堵情況。