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中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路 沙漠鐵路彰顯中國智慧

2021-09-29 12:26:15來源:四海網(wǎng)綜合

  【中國最大沙漠建起環(huán)形鐵路 沙漠鐵路彰顯中國智慧】9月27日上午11時許,在XJ和田地區(qū)民豐縣的和若鐵路(和田至若羌)建設(shè)工地,最后一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下,標(biāo)志著環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”!

  和若鐵路連接新 疆***自治區(qū)南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,是國家重點鐵路工程,《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線,南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。

  鐵路全長825.476公里,設(shè)計時速120公里,共設(shè)20個站點(遠(yuǎn)期規(guī)劃65個),其中9個客運車站,將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史。

  項目于2018年底正式開工建設(shè),2020年5月開始全面鋪軌,預(yù)計2022年6月開通運營。

  在此之前,這條大通道的西段喀什至和田鐵路于2010年底建成通車,東段若羌至格爾木段于2020年底通車。

  它們與南疆鐵路、格庫鐵路共同構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線,也是繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后,XJ的又一條鐵路大環(huán)線。

  和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠、我國最大塔克拉瑪干沙漠的南緣,有一半受到風(fēng)沙的影響,沿線天氣炎熱干燥,施工條件艱苦,資源匱乏。

  為防止沙害對施工的影響,鐵路在建設(shè)初期就提出了“治沙先行”的建設(shè)理念,風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行,在全國鐵路建設(shè)中也尚屬首次。

  截至目前,鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米,種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株,植物成活率85%。

  和若鐵路還是國內(nèi)建設(shè)過的利用沙橋治理風(fēng)沙最長的鐵路,主要橋梁有5座,長度達(dá)40公里,都矗立于茫茫大漠中,風(fēng)沙從腳下飛過,將風(fēng)沙對線路和列車運行的影響減到最小。

  為了建好這些過沙橋,建設(shè)者使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù),改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法,破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等建設(shè)難題。

  和若鐵路還采用了無縫線路施工,而為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響,只能在夜晚進(jìn)行鋼軌焊接作業(yè)。

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