中美海運(yùn)價格退燒 國內(nèi)商家紛紛抓緊時間出貨

　　【中美海運(yùn)價格退燒 國內(nèi)商家紛紛抓緊時間出貨】今年第三季度，我國至美西的海運(yùn)運(yùn)價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。

　　第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季，如今進(jìn)入10月份，江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài)，一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。

　　太倉海關(guān)副關(guān)長 郭�。呵叭�季度，太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱，同比增長54.8%。近期，業(yè)務(wù)量、報關(guān)單量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增加。

　　今年八九月份，中美運(yùn)價大幅走高，亞洲至美西的運(yùn)價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元，不少商家減少甚至?xí)和Ａ顺隹凇?月底開始，中美海運(yùn)運(yùn)價出現(xiàn)回落。

　　最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價指數(shù)（FBX）顯示，亞洲—美西運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU（讀“每40英尺集裝箱兩萬美元”）的價格下降到17377美元/FEU。

　　申萬宏源交運(yùn)首席分析師 閆海：集裝箱運(yùn)價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束，運(yùn)價都會有回落。另外，因為限電的影響，以及企業(yè)國慶假期的停工，部分貨代擔(dān)心運(yùn)價需求不足，就把價格壓下來了。

　　運(yùn)價出現(xiàn)回調(diào)后，商家們紛紛抓緊時間出貨。

　　浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：運(yùn)費最高的時候只有30%的大客戶的訂單在存活，其他的客戶一直在觀望�，F(xiàn)在運(yùn)費降下來了，所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)了，訂單量在逐步上升，從最低谷的時候到現(xiàn)在上漲了50%。

　　江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英：往年10月份會相對輕松一些，但今年一直在加班加點地趕訂單。