中美海運(yùn)價格退燒 國內(nèi)商家紛紛抓緊時間出貨
【中美海運(yùn)價格退燒 國內(nèi)商家紛紛抓緊時間出貨】今年第三季度,我國至美西的海運(yùn)運(yùn)價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元,這給外貿(mào)企業(yè)帶來不小的壓力。
第三季度是傳統(tǒng)的出口旺季,如今進(jìn)入10月份,江蘇的太倉港仍是一派繁忙的工作狀態(tài),一艘艘貨輪在碼頭裝卸貨物。
太倉海關(guān)副關(guān)長 郭。呵叭径,太倉港外貿(mào)吞吐量超過273萬標(biāo)箱,同比增長54.8%。近期,業(yè)務(wù)量、報關(guān)單量、運(yùn)輸工具數(shù)量都在大幅增加。
今年八九月份,中美運(yùn)價大幅走高,亞洲至美西的運(yùn)價一度超過每40英尺集裝箱兩萬美元,不少商家減少甚至?xí)和A顺隹凇?月底開始,中美海運(yùn)運(yùn)價出現(xiàn)回落。
最新的全球—波羅的海貨柜運(yùn)價指數(shù)(FBX)顯示,亞洲—美西運(yùn)價指數(shù)已經(jīng)從9月中上旬超過20000美元/FEU(讀“每40英尺集裝箱兩萬美元”)的價格下降到17377美元/FEU。
申萬宏源交運(yùn)首席分析師 閆海:集裝箱運(yùn)價的高點一般都會出現(xiàn)在8月下旬或者9月。隨著旺季的結(jié)束,運(yùn)價都會有回落。另外,因為限電的影響,以及企業(yè)國慶假期的停工,部分貨代擔(dān)心運(yùn)價需求不足,就把價格壓下來了。
運(yùn)價出現(xiàn)回調(diào)后,商家們紛紛抓緊時間出貨。
浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮:運(yùn)費最高的時候只有30%的大客戶的訂單在存活,其他的客戶一直在觀望,F(xiàn)在運(yùn)費降下來了,所有的客戶都已經(jīng)恢復(fù)了,訂單量在逐步上升,從最低谷的時候到現(xiàn)在上漲了50%。
江蘇太倉某賀卡企業(yè)副總經(jīng)理 徐國英:往年10月份會相對輕松一些,但今年一直在加班加點地趕訂單。