美F35墜海視頻關鍵片段或被掐掉 專家解析美戰(zhàn)機墜海6大原因

　　一些據(jù)稱是美國海軍“卡爾·文森”號航母F-35C艦載機墜落在中國南海的視頻和照片近日在網(wǎng)上瘋傳，當?shù)貢r間1月28日，美國海軍第七艦隊的一名發(fā)言人向媒體證實，這些視頻和照片都是真的。軍事專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時從技術(shù)角度列舉了導致美戰(zhàn)機墜海的六種可能性，專家同時表示，這些視頻和照片側(cè)面暴露了美國海軍航空兵的真實戰(zhàn)力。而頻繁到中國南海搞事導致其艦載機飛行員面臨身體和心理的巨大壓力，可能才是誘發(fā)事故的最重要的因素。

　　美軍證實網(wǎng)上流傳的F-35C墜機影像為真

　　美國有線電視新聞網(wǎng)當?shù)貢r間28日報道稱，當天，美國海軍第七艦隊發(fā)言人海莉·西姆斯表示，根據(jù)來自美國海軍“卡爾·文森”號航母方面的評估，最近媒體所公布的墜機照片和視頻就是在卡爾·文森號航母上拍攝的。

　　報道稱，互聯(lián)網(wǎng)上流傳的照片顯示，F(xiàn)-35C戰(zhàn)機墜海后漂浮在中國南海的海面上，戰(zhàn)機的駕駛艙已經(jīng)打開，彈射座椅不見了。另一段時長僅為十幾秒的視頻則顯示，F(xiàn)-35C當時正在接近卡爾·文森號航母，但在飛機撞擊飛行甲板之前，畫面就被切斷了。

　　一位不愿具名的空軍戰(zhàn)略研究專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，網(wǎng)上流傳的這段美軍F-35C戰(zhàn)機墜海前十幾秒的視頻在事故的關鍵片段卻出現(xiàn)視頻缺失的情況。這在很大程度上可能是視頻發(fā)布者考慮該信息的敏感性而作了刻意刪減，這對判斷美軍F-35C墜海的原因缺少直接依據(jù)。

　　《航空知識》雜志主編王亞男也認為，這段簡短的視頻回避了核心且敏感的信息，“現(xiàn)在這起事故的細節(jié)對于美軍而言，肯定是高度涉密，估計不會向外透露。因為這涉及到美軍艦載機飛行員的訓練水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技術(shù)細節(jié)，這等于是側(cè)面暴露了美國海軍航空兵的真實戰(zhàn)力。”

　　雖然海莉·希姆斯在證實戰(zhàn)機墜海視頻和照片真實性的同時也表示，美軍對于墜機事件的調(diào)查仍在繼續(xù)。但是根據(jù)目前所流出的視頻和照片，對F-35C戰(zhàn)機墜海原因的猜測和分析已成為媒體討論的熱點。

　　空軍專家傅前哨在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，具體事故的原因美軍尚未公布。但從以往的著艦事故來看，無非就是著艦時戰(zhàn)機的坡度小了，速度快了，姿態(tài)錯了，角度也不對，“通過視頻無法看出F-35C的落點位置，如果戰(zhàn)機是靠近甲板后緣降落的話，著陸點的選擇就是錯誤的，如果是這樣的話，指揮官可能會讓戰(zhàn)機重新拉起來，但飛行員如果操作不及時，就可能會直接掉下去。”

　　傅前哨還認為，這起事故還有多種飛行員操作不當?shù)目赡�，其中一種就是戰(zhàn)機著艦速度太快，超過起落架承受的強度，造成起落架折斷或者爆破。還有一種可能性就是航母的起伏太大，或是戰(zhàn)機著艦的姿態(tài)不對，出現(xiàn)單輪著艦的情況，造成起落架浮動過大，無法勾住攔阻索，結(jié)果導致嚴重的事故。

　　此外，通過流出的照片，傅前哨還判斷，戰(zhàn)機能飄到水上，這說明飛機不是一頭扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有點傾斜的姿態(tài)“拍”下去的，墜海時飛機的高度也較低，所以還能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。

　　王亞男則認為，F(xiàn)-35C發(fā)生墜海事故最大的可能就如外界廣泛猜測的那樣：戰(zhàn)機沒有勾上攔阻索，直接“拍”到了甲板上，戰(zhàn)機的起落架出現(xiàn)了損壞無法剎車的情況，高速滑行的戰(zhàn)機就像碰碰車一樣一路沖過跑道掉到海里。

　　而另一個關鍵信息也揭示了另一種可能，“正常來講，戰(zhàn)機如果只是沖出甲板，不應該有很多甲板人員受傷，但這次卡爾·文森號有多名人員受傷，這說明有些分析人士所猜測的，戰(zhàn)機勾上了攔阻索卻又松開了，導致攔阻索打傷正在靠近的地勤人員，這種可能也是存在的。”

　　上述不愿具名的空軍戰(zhàn)略研究專家則表示，相對于陸上機場的寬長跑道，航母飛行甲板絕對是短窄的起降區(qū)域，所以，艦載機航母進近歷來是海軍航空兵飛行作業(yè)中的高風險課目，航母進近段的事故率在艦載機平時訓練事故中的占比一直居高不下。而艦載機在航母上進近著艦時出現(xiàn)的一系列偏差均會導致飛行事故的發(fā)生。在艦載機無機械故障的前提下，以下六種情況可能會導致F-35C著艦事故的發(fā)生：

　　一是戰(zhàn)機的下滑線偏低，著艦點靠后，在極端情況下戰(zhàn)機沒有落到甲板上，在修正進近偏差過程中又誘發(fā)了新的偏差；二是戰(zhàn)機的下滑線偏高，著艦點靠前，結(jié)果超出了甲板攔阻索設置區(qū)，戰(zhàn)機從前方?jīng)_出飛行甲板；三是下滑線與甲板著艦區(qū)中心線交叉角過大，戰(zhàn)機從側(cè)方?jīng)_出飛行甲板；四是飛行員著艦速度控制不好，超出了允許著艦速度；五是飛行員進近決斷失誤，發(fā)現(xiàn)進近偏差可能危及著艦安全時，未果斷復飛；六是甲板攔阻系統(tǒng)出現(xiàn)機械失效。其中，前五個問題都反映出飛行員在進近過程中的注意力不夠集中，未能及時正確修正出現(xiàn)的偏差。

　　“但不論何種原因，都從一個側(cè)面折射出美軍訓練中一定潛藏著這樣或那樣的問題。”該專家表示，再先進的裝備也需要由人來操縱。而美軍航母編隊在中國周邊海域頻繁挑釁，“卡爾·文森”號航母編隊剛在菲律賓海秀肌肉，又跑到南海來搞雙航母示威，頻繁搞事導致其艦載機飛行員面臨身體和心理的巨大壓力，作業(yè)效率下降，可能才是誘發(fā)事故的最重要的因素。