美F35墜海視頻關(guān)鍵片段或被掐掉 專家分析戰(zhàn)斗機(jī)墜海原因

　　一些據(jù)稱是美國海軍“卡爾·文森”號航母F-35C艦載機(jī)墜落在中國南海的視頻和照片近日在網(wǎng)上瘋傳，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月28日，美國海軍第七艦隊(duì)的一名發(fā)言人向媒體證實(shí)，這些視頻和照片都是真的。軍事專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)從技術(shù)角度列舉了導(dǎo)致美戰(zhàn)機(jī)墜海的六種可能性，專家同時(shí)表示，這些視頻和照片側(cè)面暴露了美國海軍航空兵的真實(shí)戰(zhàn)力。而頻繁到中國南海搞事導(dǎo)致其艦載機(jī)飛行員面臨身體和心理的巨大壓力，可能才是誘發(fā)事故的最重要的因素。

　　美軍證實(shí)網(wǎng)上流傳的F-35C墜機(jī)影像為真

　　美國有線電視新聞網(wǎng)當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日報(bào)道稱，當(dāng)天，美國海軍第七艦隊(duì)發(fā)言人海莉·西姆斯表示，根據(jù)來自美國海軍“卡爾·文森”號航母方面的評估，最近媒體所公布的墜機(jī)照片和視頻就是在卡爾·文森號航母上拍攝的。

　　報(bào)道稱，互聯(lián)網(wǎng)上流傳的照片顯示，F(xiàn)-35C戰(zhàn)機(jī)墜海后漂浮在中國南海的海面上，戰(zhàn)機(jī)的駕駛艙已經(jīng)打開，彈射座椅不見了。另一段時(shí)長僅為十幾秒的視頻則顯示，F(xiàn)-35C當(dāng)時(shí)正在接近卡爾·文森號航母，但在飛機(jī)撞擊飛行甲板之前，畫面就被切斷了。

　　一位不愿具名的空軍戰(zhàn)略研究專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)上流傳的這段美軍F-35C戰(zhàn)機(jī)墜海前十幾秒的視頻在事故的關(guān)鍵片段卻出現(xiàn)視頻缺失的情況。這在很大程度上可能是視頻發(fā)布者考慮該信息的敏感性而作了刻意刪減，這對判斷美軍F-35C墜海的原因缺少直接依據(jù)。

　　《航空知識(shí)》雜志主編王亞男也認(rèn)為，這段簡短的視頻回避了核心且敏感的信息，“現(xiàn)在這起事故的細(xì)節(jié)對于美軍而言，肯定是高度涉密，估計(jì)不會(huì)向外透露。因?yàn)檫@涉及到美軍艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練水平，航母的管理能力，以及某些硬件的技術(shù)細(xì)節(jié)，這等于是側(cè)面暴露了美國海軍航空兵的真實(shí)戰(zhàn)力。”

　　雖然海莉·希姆斯在證實(shí)戰(zhàn)機(jī)墜海視頻和照片真實(shí)性的同時(shí)也表示，美軍對于墜機(jī)事件的調(diào)查仍在繼續(xù)。但是根據(jù)目前所流出的視頻和照片，對F-35C戰(zhàn)機(jī)墜海原因的猜測和分析已成為媒體討論的熱點(diǎn)。

　　空軍專家傅前哨在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，具體事故的原因美軍尚未公布。但從以往的著艦事故來看，無非就是著艦時(shí)戰(zhàn)機(jī)的坡度小了，速度快了，姿態(tài)錯(cuò)了，角度也不對，“通過視頻無法看出F-35C的落點(diǎn)位置，如果戰(zhàn)機(jī)是靠近甲板后緣降落的話，著陸點(diǎn)的選擇就是錯(cuò)誤的，如果是這樣的話，指揮官可能會(huì)讓戰(zhàn)機(jī)重新拉起來，但飛行員如果操作不及時(shí)，就可能會(huì)直接掉下去。”

　　傅前哨還認(rèn)為，這起事故還有多種飛行員操作不當(dāng)?shù)目赡�，其中一種就是戰(zhàn)機(jī)著艦速度太快，超過起落架承受的強(qiáng)度，造成起落架折斷或者爆破。還有一種可能性就是航母的起伏太大，或是戰(zhàn)機(jī)著艦的姿態(tài)不對，出現(xiàn)單輪著艦的情況，造成起落架浮動(dòng)過大，無法勾住攔阻索，結(jié)果導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

　　此外，通過流出的照片，傅前哨還判斷，戰(zhàn)機(jī)能飄到水上，這說明飛機(jī)不是一頭扎下去的，而是“平拍”掉下去的，或者保持稍微有點(diǎn)傾斜的姿態(tài)“拍”下去的，墜海時(shí)飛機(jī)的高度也較低，所以還能在水面上漂浮一下，然后再沉入海底。

　　王亞男則認(rèn)為，F(xiàn)-35C發(fā)生墜海事故最大的可能就如外界廣泛猜測的那樣：戰(zhàn)機(jī)沒有勾上攔阻索，直接“拍”到了甲板上，戰(zhàn)機(jī)的起落架出現(xiàn)了損壞無法剎車的情況，高速滑行的戰(zhàn)機(jī)就像碰碰車一樣一路沖過跑道掉到海里。

　　而另一個(gè)關(guān)鍵信息也揭示了另一種可能，“正常來講，戰(zhàn)機(jī)如果只是沖出甲板，不應(yīng)該有很多甲板人員受傷，但這次卡爾·文森號有多名人員受傷，這說明有些分析人士所猜測的，戰(zhàn)機(jī)勾上了攔阻索卻又松開了，導(dǎo)致攔阻索打傷正在靠近的地勤人員，這種可能也是存在的。”

　　上述不愿具名的空軍戰(zhàn)略研究專家則表示，相對于陸上機(jī)場的寬長跑道，航母飛行甲板絕對是短窄的起降區(qū)域，所以，艦載機(jī)航母進(jìn)近歷來是海軍航空兵飛行作業(yè)中的高風(fēng)險(xiǎn)課目，航母進(jìn)近段的事故率在艦載機(jī)平時(shí)訓(xùn)練事故中的占比一直居高不下。而艦載機(jī)在航母上進(jìn)近著艦時(shí)出現(xiàn)的一系列偏差均會(huì)導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。在艦載機(jī)無機(jī)械故障的前提下，以下六種情況可能會(huì)導(dǎo)致F-35C著艦事故的發(fā)生：

　　一是戰(zhàn)機(jī)的下滑線偏低，著艦點(diǎn)靠后，在極端情況下戰(zhàn)機(jī)沒有落到甲板上，在修正進(jìn)近偏差過程中又誘發(fā)了新的偏差；二是戰(zhàn)機(jī)的下滑線偏高，著艦點(diǎn)靠前，結(jié)果超出了甲板攔阻索設(shè)置區(qū)，戰(zhàn)機(jī)從前方?jīng)_出飛行甲板；三是下滑線與甲板著艦區(qū)中心線交叉角過大，戰(zhàn)機(jī)從側(cè)方?jīng)_出飛行甲板；四是飛行員著艦速度控制不好，超出了允許著艦速度；五是飛行員進(jìn)近決斷失誤，發(fā)現(xiàn)進(jìn)近偏差可能危及著艦安全時(shí)，未果斷復(fù)飛；六是甲板攔阻系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械失效。其中，前五個(gè)問題都反映出飛行員在進(jìn)近過程中的注意力不夠集中，未能及時(shí)正確修正出現(xiàn)的偏差。

　　“但不論何種原因，都從一個(gè)側(cè)面折射出美軍訓(xùn)練中一定潛藏著這樣或那樣的問題。”該專家表示，再先進(jìn)的裝備也需要由人來操縱。而美軍航母編隊(duì)在中國周邊海域頻繁挑釁，“卡爾·文森”號航母編隊(duì)剛在菲律賓海秀肌肉，又跑到南海來搞雙航母示威，頻繁搞事導(dǎo)致其艦載機(jī)飛行員面臨身體和心理的巨大壓力，作業(yè)效率下降，可能才是誘發(fā)事故的最重要的因素。