東航梧州空難 專(zhuān)家:極其罕見(jiàn)情況 具體情況到底是怎樣的？

　　【東航梧州空難 專(zhuān)家:極其罕見(jiàn)情況 具體情況到底是怎樣的？】3月21日下午14時(shí)20分左右，中國(guó)東方航空一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀于梧州所屬的藤縣境內(nèi)。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。截至21日晚9時(shí)，搜救人員尚未發(fā)現(xiàn)遇難者遺體。東航已確認(rèn)機(jī)上沒(méi)有外國(guó)乘客。

　　事故發(fā)生后，中國(guó)民航局啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。廣西、廣東、云南等地消防官兵趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。據(jù)藤縣應(yīng)急管理局消息，至下午5時(shí)15分左右，客機(jī)墜毀引發(fā)的森林火災(zāi)已經(jīng)被撲滅。20時(shí)左右，@廣西消防發(fā)布了一段無(wú)人機(jī)航拍墜機(jī)救援現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，山谷處隱約可見(jiàn)墜機(jī)殘片，未見(jiàn)山火。

　　“正處于巡航階段和進(jìn)近階段的節(jié)點(diǎn)”

　　飛行數(shù)據(jù)平臺(tái)FlightRadar24記錄的數(shù)據(jù)顯示，執(zhí)飛3月21日MU5735航班的波音737-800 NG客機(jī)，于北京時(shí)間13時(shí)15分左右從昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。14時(shí)20分左右，客機(jī)正在29100英尺的高空巡航，空速457節(jié)，數(shù)據(jù)正常。但在此之后，飛機(jī)迅速失去高度，在3分鐘內(nèi)下降約20000英尺。

　　國(guó)際知名航空安全專(zhuān)家、《Air Transport World》前總編輯托馬斯·杰弗里對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，這起事故令人震驚和難過(guò)，現(xiàn)階段的信息遠(yuǎn)不足以判斷原因。“中國(guó)東方航空擁有幾乎完美的飛行安全記錄，這是在極佳的空管體系、極佳的航空公司和極佳的飛機(jī)的背景下發(fā)生的災(zāi)難。”

　　據(jù)報(bào)道：墜機(jī)地點(diǎn)附近瑯南鎮(zhèn)莫埌村一名村民說(shuō)，飛機(jī)墜落的地方是在一處山谷中，該區(qū)域是廢棄礦區(qū)，沒(méi)人居住。廣西梧州北辰礦業(yè)公司一個(gè)攝像頭拍到飛機(jī)墜落情況，視頻顯示，機(jī)頭觸地前，飛機(jī)垂直下落。該公司人士確認(rèn)視頻內(nèi)容屬實(shí)。

　　“沒(méi)有求救信號(hào)，在空中沒(méi)有煙霧，以垂直姿態(tài)墜落，這是極其極其罕見(jiàn)的情況。”杰弗里說(shuō)。民航客機(jī)完成一次飛行任務(wù)，會(huì)經(jīng)過(guò)起飛、巡航和進(jìn)近降落（進(jìn)近，指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道的過(guò)程）三個(gè)階段。杰弗里指出，根據(jù)3月20日及之前MU5735航班的飛行記錄可以看到，本次客機(jī)開(kāi)始迅速下墜的時(shí)刻和高度，正處于客機(jī)從巡航階段轉(zhuǎn)入向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近階段的節(jié)點(diǎn)。

　　民航業(yè)評(píng)論員張仲麟對(duì)《中國(guó)新聞周刊》指出，在世界空難史中，以近乎垂直俯沖形態(tài)墜毀的飛機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較少的；在飛行中途的巡航階段發(fā)生事故、直接俯沖墜毀更屬少見(jiàn)。“飛機(jī)事故主要是發(fā)生在兩個(gè)階段：起飛和降落。因?yàn)轱w機(jī)飛行高度低，給飛行員反應(yīng)的空間比較小，而且飛行速度也比較慢。另一方面，越接近地面，氣流越復(fù)雜，遇到風(fēng)向變化，也會(huì)增加事故可能性。”

　　本次執(zhí)飛MU5735航班的波音737-800NG客機(jī)于2015年6月10日注冊(cè)，機(jī)齡僅6年10個(gè)月，屬于“準(zhǔn)新機(jī)”。737-800NG客機(jī)是波音公司推出的737第三代機(jī)型，截至2022年2月已在全球交付7088架。截至本次事故前，“航空安全網(wǎng)絡(luò)”（Aviation Safety Network）記錄該型客機(jī)僅發(fā)生過(guò)21起機(jī)體全損事件，其中在起飛階段發(fā)生事故的4起，在進(jìn)近降落階段發(fā)生事故的有16起。其中，僅有2006年戈?duì)柡娇誈OL1907航班空難是在巡航階段發(fā)生事故，但那是一起極為罕見(jiàn)的空中撞機(jī)事件，與本次事件沒(méi)有任何相似性。

　　當(dāng)務(wù)之急是找到并讀取“黑匣子”

　　根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2022年2月19日，中國(guó)民航運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行時(shí)間已突破1億小時(shí)，創(chuàng)造了中國(guó)民航歷史上最好的安全業(yè)績(jī)，也創(chuàng)造了世界民航歷史上最好的持續(xù)安全飛行紀(jì)錄。近5年多來(lái)，中國(guó)民航責(zé)任征候和嚴(yán)重責(zé)任征候萬(wàn)時(shí)率處于歷史最低水平，安全運(yùn)行質(zhì)量持續(xù)提升。

　　張仲麟說(shuō)，中國(guó)民航的安全記錄，在過(guò)去12年里，一直連續(xù)是世界第一。因?yàn)橹袊?guó)民航業(yè)始終是把安全作為一個(gè)最優(yōu)先考慮的事項(xiàng)，安全是底線(xiàn)、紅線(xiàn)。

　　中國(guó)民航業(yè)上最近一次發(fā)生有機(jī)上人員傷亡的事故，還是2010年8月24日的伊春空難。執(zhí)飛河南航空8387航班的巴航工業(yè)E190客機(jī)在降落階段失事，導(dǎo)致44人遇難。當(dāng)時(shí)，中國(guó)民航已經(jīng)保持了2102天的安全飛行紀(jì)錄。而截至MU5735航班空難前，中國(guó)民航歷史上唯一一次737-800 NG客機(jī)全損事故，是2018年8月廈航8667航班在馬尼拉機(jī)場(chǎng)降落后滑出跑道，但沒(méi)有人員傷亡。

　　新冠疫情持續(xù)整整兩年，對(duì)全球航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬。在近日舉行的一場(chǎng)線(xiàn)上研討會(huì)上，中國(guó)民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清透露，新冠疫情發(fā)生以來(lái)，疫情對(duì)民航業(yè)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期，在2021年全行業(yè)大幅虧損842億元后，今年前兩個(gè)月全行業(yè)又虧掉了222億元。張仲麟說(shuō)，這相當(dāng)于用兩年時(shí)間虧損掉了這個(gè)行業(yè)5年的利潤(rùn)。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2021年，只有包括春秋航空在內(nèi)的幾家航空公司獲得了盈利，不過(guò)主要也是依靠補(bǔ)貼帶來(lái)的非經(jīng)常性損益，而伴隨著全行業(yè)的持續(xù)虧損，航空公司的債務(wù)壓力也在持續(xù)加大。民航局財(cái)務(wù)司司長(zhǎng)熊艷華在前述會(huì)議上指出，相較疫情前，航空公司的負(fù)債規(guī)模增長(zhǎng)超過(guò)30%，機(jī)場(chǎng)超過(guò)40%，“疫情衍生風(fēng)險(xiǎn)也在不斷積累，安全投入和保障能力下降。”

　　不過(guò)，中國(guó)東方航空有關(guān)人士21日對(duì)媒體表示，東航始終致力于提供安全可靠的維修工程服務(wù)，2021年維修成本較2019年增漲12%。

　　針對(duì)3月21日墜機(jī)事件，東航已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，成立了航空器處置，事故調(diào)查、家屬援助、后勤保障、法律支持、公共關(guān)系、安全保衛(wèi)、財(cái)務(wù)保險(xiǎn)、客貨處置等9個(gè)專(zhuān)項(xiàng)工作小組。公司主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)第一時(shí)間乘坐調(diào)機(jī)飛赴事發(fā)地點(diǎn)，航班已于18點(diǎn)起飛。

　　專(zhuān)家們指出，現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)上流傳對(duì)空難原因的猜測(cè)，多不足為據(jù)。針對(duì)飛機(jī)可能存在機(jī)械故障的傳聞，亦有服務(wù)于國(guó)際知名航空工業(yè)企業(yè)的工程師對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，單純的內(nèi)部機(jī)械故障，亦或是液壓失效，都不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)完全失去控制。“所有飛機(jī)控制系統(tǒng)至少有兩套互為備份，波音737還有一套鋼索作為人力備份，因此除非出現(xiàn)維護(hù)的重大失誤，不太可能三套系統(tǒng)全部失效。”

　　“空難調(diào)查員的第一步肯定是找到黑匣子——語(yǔ)音記錄儀和飛行數(shù)據(jù)記錄儀，然后轉(zhuǎn)錄它們的數(shù)據(jù)。如果它們完好無(wú)損，這將是我們所擁有的最好證據(jù)。”杰弗里說(shuō)。

　　前述資深航空工程師亦指出，最重要的是要分析飛機(jī)失事前的狀態(tài)，才能正確地確定原因。“‘黑匣子’是記錄飛機(jī)最后狀態(tài)的最為重要證據(jù)，在那里可以找出失事前發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)、機(jī)體的情況、飛行控制系統(tǒng)情況、是否失壓和解體等。不能盲目判斷。”數(shù)據(jù)顯示，該型客機(jī)裝備的“黑匣子”可以承受3400G力的沖擊。

　　一位民航副機(jī)長(zhǎng)告訴《中國(guó)新聞周刊》，這次事故之后，行業(yè)應(yīng)該會(huì)迎來(lái)大整頓，包括管理風(fēng)險(xiǎn)、理論和技術(shù)以及飛行員行為規(guī)范等等。另一位行業(yè)人士指出，在沒(méi)有進(jìn)一步調(diào)查進(jìn)展之前，不應(yīng)貿(mào)然猜測(cè)空難的原因，“這對(duì)民航系統(tǒng)的工作者來(lái)說(shuō)是極有傷害性的”。

　　事故發(fā)生后，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，驚悉東航MU5735航班失事，要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力組織搜救，妥善處置善后。國(guó)務(wù)院委派領(lǐng)導(dǎo)同志靠前協(xié)調(diào)處理，盡快查明事故原因，舉一反三，加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責(zé)任落實(shí)，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全。

　　中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示，要求全力以赴搜尋幸存者，盡一切可能救治傷員，妥善處理善后事宜，做好遇難者家屬安撫和服務(wù)，實(shí)事求是、及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布信息，認(rèn)真嚴(yán)肅查明事故原因，采取有力措施加強(qiáng)民航安全管理。

　　根據(jù)中央領(lǐng)導(dǎo)的指示和要求，中國(guó)民航局、應(yīng)急管理部等有關(guān)部門(mén)已派出工作組赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)處置，并調(diào)派廣西、廣東兩地救援力量趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與救援。目前，現(xiàn)場(chǎng)救援、善后處置及事故原因調(diào)查等工作正在進(jìn)行中。