德國兩輛列車相撞 相撞的原因是什么

　　德國公司的最后通牒—18個月后決定是否將磁懸浮技術(shù)賣給中國

　　在德國國內(nèi)建造一條磁懸浮線路是德國上上下下的一大愿望。2005年11月，德國新政府至少在國內(nèi)要修建一條磁懸浮線路的決議(或者北威州，或者在巴伐利亞)著實讓德國民眾激動了一回。計劃中的慕尼黑磁懸浮線從慕尼黑火車總站至慕尼黑機場，總長約36公里，德國聯(lián)邦政府和巴伐利亞州尚未就如何對總額高達18億歐元的項目融資和資助達成一致。

　　而近日《德國金融時報》的一條消息語驚四座，報道稱在德國蒂森·克虜伯集團中負責磁懸浮技術(shù)的董事Olaf Berlien博士在9月16/17日，(即在埃姆斯蘭事故發(fā)生前一周)威脅德國政府說，如果計劃中的慕尼黑磁懸浮項目無法在18個月內(nèi)獲得德國政府的最終批準，該集團將考慮向中國出售磁懸浮技術(shù)。至于對華合作的具體形式，除成立一家合資企業(yè)外，還可能將該技術(shù)賣給中國或在中國的合作伙伴。但他同時表示，尚未就此想法與西門子集團協(xié)調(diào)(注：修建上海連接浦東機場的磁懸浮線路是由中國與西門子、蒂森以及磁懸浮國際公司組成的財團簽約的)。

　　蒂森·克虜伯集團的這一表態(tài)，引發(fā)了很大的轟動�；蛟S這一消息對德國和中國高層的決策也會產(chǎn)生十分重要的影響。

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